新能源無法替代石油在運輸業中的地位
目前已知的所有能源可以根據其能量儲存形式分為兩大類，第一類是電能，第二類是包括石油、媒、氫氣和生質燃料的化學能。
電能
電能的最大缺點是儲存效率很低：一加侖汽油重約3.6公斤，跑同樣距離所需要的電能卻要用一噸重的電池去儲存，重量相差約280倍。
鋰電池已經是最尖端的電能儲存技術了，每一輛家用的電動汽車大約有200-300公斤重的鋰電池，
但是充一次電卻只能跑300公里左右。
因此，電能的使用者基本上必須是固定在地面上（工廠、辦公室、家庭與商店），或者沿著固定的軌道行駛（地鐵、電動火車等有軌運輸）。至於飛機、輪船與長途的大型貨車，它們要消耗的能量太大，並不適合使用電能。
生質燃料與替代性的化學能源
為了避免生質燃料增加全球糧食供應的困難，而再度出現2008年的全球糧食危機，很多國家積極地在研發第二代生質燃料。
它主要有兩種：
（1）分解農作物纖維來產生纖維素酒精（cellulosic ethanol），
（2）利用萃取或發酵的過程，從藻類提煉出油脂，做為燃料。
第二代生質燃料不需要使用糧食，因此被寄予厚望，但是它的生產成本太高，纖 維素酒精的成本卻高達每桶222美元。微藻可以用來生產第二代生質柴油，但是它量產時每桶成本約126-209美元。由於成本因素，第二代生質燃料很難取代目前的生質燃料。
電能可以用來生產氫氣，然後氫氣可以用來當燃料，或者使燃料電池產生電力。
燃料電池的能量使用效率比傳統引擎還高，因此有科學家主張以氫氣作為燃料電池的燃料，來替代石油。 問題是，
目前氫氣的液態和氣態儲存技術都已經接近理論的極限了，卻仍舊無法在符合經濟與安全的條件下大量儲存氫。因此，很難期待氫燃料可以使汽車的行程超過500公里。
從富饒有餘，到不能養活自己
事實上，2008年春天石油價格達到每桶120美元時，台灣就曾經暫停從美洲輸入玉米。而目前台灣每年自己生產120萬公噸的米，進口100萬公噸的小麥、240萬公噸的大豆，和450～500萬公噸的玉米。
因此，在海運成本很可能會高到使越洋穀物貿易不再，糧食無法進口時，我們要吃什麼？
引文 13年後我們吃什麼？
http://www.hucc-coop.tw/green.asp?id=0000000188&type=0003
